100 let po začetku obratovanja železniška proga Mehika-Oaxaca stare južne mehiške železnice še naprej daje človeku ogromno storitev in nas osupne s tistim, kar je bil takrat resničen podvig: prečkanje robustnega in impozantnega gorskega veriga Mixteca.
V soseskah Vértiz Narvarte in Del Valle v Mexico Cityju je ulica poimenovana po Matíasu Romeru. Bolj ali manj na polovici železnice med Salino in Cruzom ter Coatzacoalcosom se nahaja mesto Oaxacan, ki mu pravijo tudi tako.
V Ciudad Satélite ga občinska nomenklatura časti na enak način. Inštitut za mednarodne študije in raziskave Ministrstva za zunanje zadeve s ponosom nosi isto ime. Kdo si je zaslužil takšna priznanja in kakšen odnos je imel do železnice Puebla-Oaxaca, ki so jo začeli graditi pred stoletjem?
VEČBROSTNA IN NETIRČNA POTOVALKA
Mnogi se Matíasa Romera spominjajo kot skorajda večnega diplomatskega predstavnika Mehike v Washingtonu, kjer je živel približno 20 let. Tam je zagovarjal interese države v času vlad treh predsednikov: Benita Juáreza, Manuela Gonzáleza in Porfiria Díaza. Bil je prijatelj prvega in tretjega, pa tudi generala Ulisesa S. Granta, borca v državljanski vojni in kasneje predsednika ZDA. Romero je bil večkrat tudi minister za finance, promotor kmetijskih dejavnosti v jugovzhodni Mehiki in odločen spodbujevalec gradnje železnic s tujimi naložbami. Več kot 40 let je bil v javni službi. Umrl je v New Yorku leta 1898 v starosti 61 let in pustil pomembno delo o diplomatskih, gospodarskih in trgovinskih vprašanjih.
Morda manj ljudi ve, da je bil Matías Romero neutruden popotnik. V časih, ko so potovanja 818729 imela prizvok junaštva, ker v večjem delu države skoraj ni bilo cest, gostiln ali udobnih vozil, je ta večplastni lik zapustil Mexico City in prišel v Quetzaltenango v Gvatemali. Približno 6 mesecev je bil na poti. Peš, z vlakom, na konju, z mulci in čolnom je prepotoval več kot 6300 km. Iz Mehike je v Pueblo odšel po železnici. Veracruzu je sledil z vlakom in na konju. Tam je bil v San Cristóbalu, Palenqueu, Tuxtli, Tonali in Tapachuli. Potem je odšel v Gyatenakam, kjer se je dogovarjal z vodjo te države. Rufino Barrios. V Mexico City se je vrnil, potem ko je skrbel za svoje kmetije in podjetja: gojenje kave in izkoriščanje lesa in gume. Marca 1873 je bil spet v Gvatemali, tokrat v prestolnici, kjer se je v šestih mesecih bivanja v tem mestu pogosto srečeval s predsednikom Garcío Granadosom.
Kot je zapisal njegov biograf, se je Romero vzpenjal po gorah, prečkal močvirja in močvirja ter skozi "vroče in vlažne dežele Veracruz, Campeche in Yucatán v groznih poletnih mesecih ... Dosegel je tam, kjer so že stoletja prej dosegli le prvi osvajalci."
To ni bilo njegovo prvo potovanje. Pri starosti 18 let, oktobra 1855, je šel po stari cesti od Oaxace do Teuacana, po kateri so se stoletja premikale črede, ki so prevažale glavni izvozni izdelek Oaxacana: grana ali kohinija, dragoceno barvilo, ki si ga močno želi Evropejci. Še tistega leta, ko je mladi Matías za vedno zapustil rodno mesto, je bilo izvoženih 647 125 funtov škrlatne kože v vrednosti več kot 556 tisoč pesosov.
V Mehiko je prispel po bivanju v Teuacanu, na krovu enega od kočij don Anselma Zurutuze, prevoznika, ki je glavno mesto republike povezal s Pueblo in Veracruzom ter s številnimi notranjimi mesti. .
Takrat je bil kočijaž znak modernosti. To vozilo je po besedah Ignacia Manuela Altamirana ugodno zamenjalo črpalke, "težke in počasne kot zapuščinski spor".
Tehnične novosti so Matíasu Romeru pritegnile posebno pozornost in kmalu ga je ujel še en simbol napredka: železnica. Tako je kmalu po prihodu v Mexico City spoznal potek del železniške postaje, ki so jo gradili v Vili de Guadalupe.
Avgusta 1857 je prvič pogled uprl v lokomotivo: Guadalupe (tip 4-4-0), ki jo je Baldwin zgradil v Filadelfiji leta 1855 in ki so jo v delih vozili od Veracruza do 2.240 metrov osrednjega Altiplana. v vozičkih, ki jih vlečejo mule. Kmalu zatem se je prvič z vlakom odpravil od Jardín de Santiago v Tlatelolcu do vile po 4,5 kilometra. Dober del poti je ustrezal cesti, nameščeni v Calzada de los Misterios, ki je bila uporabljena tudi za promet vozov, konjenikov in pešcev.
Burni časi, ki jih je država doživljala, so Matíasa Romera kmalu prisilili v druga potovanja. Začela se je reformna vojna, ki je sledila legitimni vladi na njenem nevarnem romanju. Tako je bil februarja 1858 v Guanajuatu. Naslednji mesec so ga uporniški vojaki, ki so bili na robu streljanja na predsednika Juáreza, že v Guadalajari zaprli v zapor. Izpuščen, vendar šele preden je bil izpostavljen grožnji usmrtitve, se je na zver in stol, ki si ga je pridobil iz lastnega žepa, pripeljal na Tihi ocean. V sedlih je nosil pičla sredstva državne blagajne, ki so bila pod njegovo oskrbo. Po izčrpavajočem nočnem jahanju je v Colimo prišel v slavni družbi: Benito Juárez, Melchor Ocampo, sekretar za odnose in general Santos Degollado, vodja zmanjšane vojske Republike.
Iz tega mesta se je odpravil v Manzanillo in se lotil nevarnosti lagune Cuyutlán z njenimi lačnimi kuščarji, ki so bili videti kot "rjava debla plavajočih dreves" toliko. Sauri so potrpežljivo čakali na napako jahača ali napačen korak mulca, da bi jih pogoltnil oba. Verjetno niso vedno zadovoljili njegovega hrepenečega apetita.
Namesto tega so komarje, ki so okužili tudi stoječe vode, neusmiljeno pošiljali. Iz tega razloga je drugi slavni popotnik Alfredo Chavero dejal, da je v laguni "sovražnik, ki ga ni mogoče videti, ki ga ni mogoče čutiti in ga ni mogoče ubiti: vročina." In dodal: "Deset lig lagune je deset lig gnitja in miasm, da mimogrede cepijo zlo."
Matías Romero je preživel tako hude transe, v Manzanillu pa se je podal v Acapulco in Panamo. Z vlakom je prečkal prevlako (to je bilo njegovo drugo potovanje po železnici), v Colonu pa se je po plovbi skozi delto Mississippija vkrcal na drugo ladjo in odšel v Havano in New Orleans . Nazadnje je po tridnevnem plovbi prispel v Veracruz 4. maja 1858. V tem pristanišču je bila postavljena prečloveška vlada liberalcev in tam je bil Romero na uslugi kot uslužbenec ministrstva za zunanje odnose. 10. decembra 1858 je na isti ladji, s katero je prispel (Tennessee), odšel v ZDA, kjer je prevzel položaj sekretarja mehiške delegacije v Washingtonu. V tej državi je odplul po Mississippiju do Memphisa, kjer se je odpeljal z lokalnim vlakom, ki se je "povsod ustavil in je bil poln kadilcev, skupaj z nekaj zelo umazanimi sužnji in nekaj fanti." Na Grand Junctionu je šel mimo drugega vlaka, spalnega vagona in nadaljeval pot: Chattanooga, Knoxville, Lynchburg, Richmond in Washington, kamor je prispel na božični večer. V preostalem življenju je Matías Romero veliko potoval in zelo dobro spoznal železnice ZDA in več evropskih držav.
ŽELEZNICA PUEBLA, TEHUACAN IN OAXACA
Kako bi izgledalo ozemlje Oaxacana z vesoljske ladje? Videli bi ga večinoma kot zaprtega samega sebe, kot znotraj žive meje gora, vznožja in grap. Hladne dežele bi se soočile s toplimi dolinami, ki se nahajajo na nadmorski višini 1 4000 - 1 600 m. V Tihem oceanu bi po strmi Sierri Madre ozki obalni pas, dolg približno 500 km, obrnil hrbet osrednjim dolinam in gorskim masivom ter kanjonom. Isthu Tehuantepec, zaščiten z drugo orografsko ograjo, bi predstavljal drugačno regijo.
Z višine te privilegirane opazovalnice bi lahko razmislili tudi o dveh posebnih primerih. Ena, Mixteca Baja, nekoliko izolirana od osrednjega dela in bolj geografsko integrirana v pobočje Tihega oceana. Druga, Cañada de Quiotepec ali Oriental Mixteca, nizko in zaprto območje, ki ločuje dežele Zapotec od središča in vzhoda države, in je zaradi tega prisilni prehod ene od tradicionalnih poti, ki so poskušale relativna izolacija oaksakana. Ta pot je pot Oaxaca-Teotitlán del Camino-Tehuacán-Puebla.
Drugi gre skozi Huajuapan de León in Izucar de Matamoros.
Kljub velikemu poznavanju različnih prevoznih sredstev Matías Romero Oaxace nikoli ni mogel videti iz zraka. A tudi tega ni potreboval. Kmalu je razumel, da se je treba boriti proti izolaciji in pomanjkanju komunikacij na svoji zemlji. Tako si je nalogo sam odpeljal po železnici do svojega kraja in postal odločen promotor tega "glasnika napredka" v Mehiki. Prijatelj predsednikov in velikih osebnosti v politiki in financah v svoji državi in v ZDA je svoje odnose uporabljal za promocijo železniških podjetij in drugih dejavnosti za izboljšanje gospodarstva.
Med letoma 1875 in 1880 je vlada Oaxace sklenila nekaj koncesijskih pogodb za gradnjo železnice, ki bi povezovala pristanišče v zalivu z glavnim mestom Oaxacana in s Puerto Ángel ali Huatulco na Tihem oceanu. Virov je primanjkovalo in del se niso lotili. Matías Romero, ki je zastopal svojo domovino, je aktivno promoviral projekt. Prijatelju Ulisesu S. Grantu, nekdanjemu predsedniku ZDA, je pomagal priti v Mehiko leta 1880. Nato je leta 1881 vodil ustavo mehiške južne železnice Co. v New Yorku. Predsednik koncesionarja za železniške proge Oaxaca je bil nihče drug kot General Grant. Sodelovali so tudi drugi ameriški železniški magnati.
Matías Romero je v to železnico položil velike upe. Menil je, da bo dal "življenje, napredek in blaginjo vsem državam jugovzhoda naše države. Da ... so najbogatejši v našem narodu in da so zdaj v resnično žalostnem stanju. " Grantova družba je zašla v hude finančne težave in kmalu propadla. Kot nekdanji bojevnik ameriške državljanske vojne je bil uničen. Do te mere, da mu je Matías Romero posodil tisoč dolarjev. (Mnogo let prej je finančno pomagal tudi Benitu Juárezu, takratnemu predsedniku vrhovnega sodišča države. Čeprav mu je posodil le sto pesosov.)
Maja 1885 je bila koncesija razglašena za iztečeno, ne da bi mehiška Južna železnica Co. položila en kilometer proge. Zdi se, da so sanje Matíasa Romera izginile.
Na njegovo željo po napredku se stvari niso ustavile in brez njegovega posredovanja, ko je v Washingtonu znova zastopal Mehiko, je bila leta 1886 odobrena nova franšiza za železnico. da bi ga zgradili septembra 1889. Delo je hitro napredovalo. V samo treh letih in dveh mesecih je bila postavljena ozka cesta med Pueblo, Tehuacanom in Oaxaco. Lokomotiva je zmagoslavno prečkala vzhodno mešanico in prešla skozi kanjon Tomellín. Premagal je ovire divjega okolja, pa tudi zadržanost nevernikov in dvome strašljivih. Od leta 1893 je južno-mehiška železnica popolnoma obratovala. Tam je bilo 327 kilometrov tirnic. Tudi 28 postaj, 17 parnih strojev, 24 potniških in 298 tovornih vozil. Tako so se uresničile sanje Matíasa Romera, neutrudnega promotorja in popotnika.
POZABENI MATÍAS ROMERO
»Potniki, ki so se udobno prevažali po morju, prihajajo iz New Orleansa in drugih krajev zalivske obale, se izkrcajo v Coatzacoalcosu, da nadaljujejo vodno potovanje, zdaj na krovu razkošne veslaške ladje Allegheny Belle (nekdanjega profesorja iz Mississippija). ki gre po široki reki Coatzacoalcos do kraja, imenovanega Súchil (blizu sedanjega mesta Mátías Romero;), od tu pa z ropotnimi kočijami do Tihega oceana, kjer se morajo vkrcati proti San Franciscu. " Domiselno? ni šans. Omenjeno je sredi preteklega stoletja ponudilo železniško podjetje Tehuantepec iz New Orleansa.
Podjetje je opravilo en prehod na mesec, storitev pa je izkoristilo na stotine kozic, ki so se tako preselile v Kalifornijo.
Leta 1907 je Matías Romero videl železniški prehod Coatzacoalcos Salina Cruz, v času njegovega razcveta je bilo 20 dnevnih voženj - in neto dohodek 5 milijonov pezosov na leto -, vendar je 7 let kasneje zaradi konkurence iz Kanala prenehal delovati. iz Paname. Vendar v železniški dejavnosti Matías Romero (prej Rincón Antonio) železniška dejavnost ni upadala, delavnice in z njo povezane mehanične industrije je imela velik pomen, ki jih je spodbujala nova vseameriška železnica (1909), ki je potekala od San Jerónimo-Danes Ciudad Ixtepec-do Tapachule, kot to počne še danes.
Mesto Matías Romero s približno 25.000 prebivalci, vročim podnebjem in obdano s pokrajino Isthmus, ponuja dva majhna hotela; Castillejos in Juan Luis: v sosednjem Ciudadu Ixtepec (poleg Juchitána), ki je bila med drugo svetovno vojno vojaška letalska baza, obstajajo izvrstne filigranske obrti iz zlata in srebra.
