Trenutno se več kot 24.000 km nacionalnega železniškega omrežja dotika večine gospodarsko pomembnih regij Mehike, ki povezuje državo na severu z mejo ZDA, na jugu z mejo Gvatemale in od vzhoda proti zahodu do Mehiški zaliv s Tihim oceanom. To je bil rezultat dolgega postopka gradnje železnic, ki temelji na veliki raznolikosti koncesij in pravnih oblik lastništva ter s polaganjem prog z različnimi tehničnimi značilnostmi.
Prva železniška proga v Mehiki je bila mehiška železnica z angleško prestolnico od Mexico Cityja do Veracruza, preko Orizabe in s podružnico od Apizaca do Pueble. V celoti ga je januarja 1873. odprl predsednik Sebastián Lerdo de Tejada. Konec leta 1876 je dolžina železniških prog dosegla 679,8 km.
V prvem mandatu vlade predsednika Porfirija Diaza (1876–1880) se je gradnja železnic spodbujala s koncesijami vladam držav in mehiškim posameznikom, poleg tistih, ki jih je neposredno upravljala država. Pod koncesijo državnim vladam so bile zgrajene proge Celaya-León, Omestuco-Tulancingo, Zacatecas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros in Mérida-Peto.
Pod koncesijo mehiškim posameznikom izstopajo proge Hidalgo Railroad in Yucatan. Z neposredno državno upravo Državna železnica Esperanza-Tehuacán, Nacionalna železnica Puebla-San Sebastián Texmelucan in Nacionalna železnica Tehuantepec. Pozneje bo večina teh prog postala del velikih železniških prog tujega kapitala ali pa se bodo kasneje pridružile Ferrocarriles Nacionales de México.
Leta 1880 so bile severnoameriškim vlagateljem podeljene tri pomembne železniške koncesije z vsemi vrstami objektov za gradnjo in uvoz železniškega voznega parka in opreme, kar je povzročilo osrednjo železnico, državno železnico in mednarodno železnico. Ob koncu prvega obdobja Díazove vlade, leta 1880, je imelo železniško omrežje pod zvezno jurisdikcijo 1.073,5 km tira.
Kasneje, v štirih letih vlade Manuela Gonzáleza, je bilo omrežju dodano 4.658 km. Central je svoj odsek zaključil z Nuevo Laredo leta 1884, Nacional pa je napredoval v svojih odsekih od severa do središča in obratno. Tega leta je imelo omrežje 5731 km proge.
Vrnitev Porfiria Díaza in njegova obstojnost na oblasti od 1884 do 1910 sta utrdila železniško širitev in zmogljivosti za tuje naložbe. Leta 1890 je bilo zgrajenih 9544 km proge; 13.615 km leta 1900; in 19.280 km leta 1910. Glavne železnice so bile naslednje: Central Railroad, severnoameriškega glavnega mesta. Koncesija bostonskemu podjetju Achison, Topeka, Santa Fe, linija med Mexico Cityjem in Ciudad Juárezom (Paso del Norte). Odprt leta 1884 s podružnico na Tihi ocean skozi Guadalajaro in še eno do pristanišča Tampico skozi San Luis Potosí. Prva podružnica je bila odprta leta 1888, druga pa leta 1890. Sonora Railroad, severnoameriškega glavnega mesta. V obratovanju od leta 1881, pod koncesijo Achison, Topeka, Santa Fe, proga od Hermosilla do Nogalesa, meja z Arizono. National Railroad, severnoameriške prestolnice, od Mexico Cityja do Nuevo Lareda. Njen magistralni vod je bil odprt leta 1888. Kasneje se je z nakupom južne železnice Michoacano podaljšal do Apatzingána in na severu povezan z Matamorosom. V celoti je bila dokončana leta 1898. Mednarodna železnica severnoameriške prestolnice. Proga od Piedras Negras do Duranga, kamor je prispela leta 1892.
Leta 1902 je imel podružnico v Tepehuanesu. Medceanska železnica angleške prestolnice. Proga od Mexico Cityja do Veracruza, preko Jalape. S podružnico v Izúcar de Matamoros in Puente de Ixtla. Ferrocarril Mexicano del Sur, koncesioniran za državljane, je bil končno zgrajen z angleškim kapitalom. Proga, ki gre od mesta Puebla do Oaxace, ki vodi skozi Tehuacán. Odprt je bil leta 1892. Leta 1899 je od Mehiške železnice kupil podružnico od Tehuacana do Esperanze. Zahodna železnica angleške prestolnice. Proga od pristanišča Altata do mesta Culiacán v državi Sinaloa. Železnica Kansas City, Mehika in Oriente, severnoameriške prestolnice. Pravice kupljene od Alberta K. Owena leta 1899. Proga od Topolobampa do Kansas Cityja, ki je le uspela utrditi pot od Ojinage do Topolobampa, z gradnjo S.C.O.P. železniške proge Chihuahua-Pacific od leta 1940 do 1961.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec od pristanišča Salina Cruz v Tihem oceanu do mesta Puerto México (Coatzacoalcos) v Mehiškem zalivu. Prvotno v lasti državnega kapitala so leta 1894 angleško podjetje Stanhope, Hamposon in Crothell prevzeli odgovornost za njegovo gradnjo s slabimi rezultati. Leta 1889 je bila za njeno obnovo odgovorna družba Pearson and Son Ltd., ki je bila leta 1902 povezana z mehiško vlado za delovanje železnice. Leta 1917 je bila pogodba s Pearsonom prekinjena in vlada je prevzela progo, ki je bila leta 1924 priključena Mehiškim nacionalnim železnicam. Mehiška pacifiška železnica s severnoameriško prestolnico. Proga od Guadalajare do Manzanilla skozi Colimo. Dokončana je bila leta 1909. Železnica južnega Tihega oceana severnoameriške skupine Južni Tihi ocean. Izdelek večvrstične enote. Odhaja iz Empalmeja, Sonore, in doseže Mazatlán leta 1909. Končno linija doseže Guadalajaro leta 1927.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán, ki ga financirajo lokalni poslovneži. Leta 1902 so bili povezani z različnimi obstoječimi železnicami na polotoku. Ostali so izolirani od ostalih železniških prog do leta 1958, s širitvijo odcepa Mérida na Campeche in njegovo povezavo z jugovzhodno železnico. Panameriška železnica, prvotno v lasti ameriške prestolnice in mehiške vlade v enakih delih. Združila je mejo z Gvatemalo, v Tapachuli in San Jerónimu, z Nacional de Tehuantepec, ki je šel skozi Tonalá. Gradnja je bila končana leta 1908. Mehiška severozahodna železnica je obratovala leta 1910. Od Ciudada Juáreza do La Junte v državi Chihuahua. Kasneje vključeni v Chihuahua-Pacific, mehiški jugovzhod, del osrednjega pacifiškega območja, polotok Baja California, Chihuahua Sierra, del Sonore in določene regije v vsaki od držav še vedno čakajo.
Leta 1908 so se z združitvijo centralne, državne in mednarodne rodile Mehiške državne železnice (skupaj z več majhnimi železnicami, ki so jim pripadale: Hidalgo, Noroeste, Coahuila y Pacífico, Mexicano del Pacífico) Državljani Mehike so imeli na nacionalnem ozemlju skupaj 11.117 km železnic.
Leta 1910 je izbruhnila mehiška revolucija, ki se je borila po tirnicah. V času vlade Francisca I. Madera se je mreža povečala za 340 km. Do leta 1917 so bili odseki Tampico-El Higo (14,5 km), Cañitas-Durango (147 km), Saltillo al Oriente (17 km) in Acatlán a Juárez-Chavela (15 km) dodani v mrežo državljanov Mehike.
Leta 1918 je železniško omrežje pod zvezno jurisdikcijo znašalo 20.832 km. Države so imele 4840 km. Do leta 1919 se je zvezna mreža povečala na 20.871 km.
Med leti 1914 in 1925 je bilo zgrajenih 639,2 km več cest, zgrajenih 238,7 km, popravljene so bile nekatere proge in oblikovane nove poti.
Leta 1926 so bili državljani Mehike vrnjeni nekdanjim lastnikom in ustanovljena je bila Komisija za oceno učinkovitosti in ocenjevalce škode. Zasebni delničarji so prejeli nacionalno mrežo s 778 km več cest.
Leta 1929 je bil ustanovljen Reorganizacijski odbor državnih železnic, ki mu je predsedoval Plutarco Elías Calles. Takrat se je začela gradnja podtihiške železnice, ki se je pridružila Nogalesu, Hermosillu, Guaymasu, Mazatlanu, Tepicu in Guadalajari. Poleg tega je bil dosežen napredek na progi, ki bi zajela zvezne države Sonora, Sinaloa in Chihuahua.
Na začetku tridesetih let je imela država 23.345 km cest. Leta 1934 se je s prihodom Lázara Cárdenasa na predsedovanje republike začela nova stopnja sodelovanja države pri razvoju železnic, ki je vključevala ustanovitev podjetja Lineas Férreas SA v istem letu s ciljem pridobitve , zgraditi in upravljati vse vrste železniških prog ter upravljati Nacional de Tehuantepec, Veracruz-Alvarado in dve krajši progi.
Leta 1936 je bil ustanovljen Generalni direktorat za gradnjo ferrocarrilov S.C.O.P., zadolžen za vzpostavitev novih železniških prog, leta 1937 pa so bile Mehiške državne železnice razlaščene kot javno komunalno podjetje.
Gradbeni duh, s katerim bi državi zagotovili celovito železniško omrežje - vključno z območji, katerih gospodarski pomen je bil po začetnem polaganju, se je nadaljeval tudi v naslednjih desetletjih. Od leta 1939 do 1951 je zveza zgradila novih železnic 1.026 km, vlada pa je pridobila tudi Mehiško železnico, ki je postala decentralizirana javna ustanova.
Glavne proge, ki jih je zveza zgradila med letoma 1934 in 1970, so naslednje: proga Caltzontzin-Apatzingán v zvezni državi Michoacán proti Pacifiku. Odprt je bil leta 1937. Železnica Sonora-Baja California 1936-47. Začne se od Pascualitosa v Mexicaliju, prečka puščavo Oltar in se pridruži Punta Peñasco s hribom Benjamín, kjer se povezuje južno-pacifiška železnica. Jugovzhodna železnica 1934-50. Del pristanišča Coatzacoalcos do Campecheja. Z Unidos de Yucatán se poveže leta 1957 s širitvijo podružnice Mérida-Campeche. Železnica Chihuahua al Pacífico 1940-61. Po vključitvi linij, ki obstajajo od 19. stoletja, in gradnji novih odsekov se je začelo v Ojinagi v Čivavi in končalo v pristanišču Topolobampo na Sinaloi. linij in posodobitev telekomunikacij, zlasti na progi Mehika-Nuevo Laredo.
Leta 1957 so odprli železniško progo Campeche-Mérida in odseke Izamal-Tunkás zgradili kot del Unidos de Yucatán in Achotal-Medias Aguas, da bi rešili promet od Veracruza do Isthusa. Istega leta so se dela na železniški progi Michoacán el Pacífico nadaljevala, Coróndiro pa je odšel proti pristanišču Pichi blizu Las Truchasa. Poleg tega je dokončana podružnica San Carlos-Ciudad Acuña, ki to obmejno mesto v mestu Coahuila vključuje v nacionalno mrežo.
Leta 1960 se je mehiška železnica pridružila državljanom Mehike. Leta 1964 je bilo na železnici v državi deset različnih upravnih enot. Dolžina mreže doseže 23.619 km, od tega 16.589 državljanom Mehike.
Leta 1965 zveza prevzame železnico Nacozari. Leta 1968 je bila ustanovljena koordinacijska komisija za promet in postavljeni temelji za nacionalno združitev železnic. Avgusta istega leta sta se združili Jugovzhodna železnica in Združene železnice Jucatan.
Februarja 1970 je bila proga od Coahuile do Zacatecasa predana državljanom Mehike, junija pa je pridobila progo Tijuana-Tecate Railroad, s katero je bila končana nacionalizacija železnic v Mehiki, postopek, ki se je začel, kot že omenjeno. na začetku stoletja. V tem letu je bila posodobljena cesta in popravljene proge od prestolnice do Cuatle in San Luis Potosí ter proga do Nuevo Laredo.
V osemdesetih letih je bilo železniško delo usmerjeno predvsem v posodobitev cest, telekomunikacij in infrastrukture, popravljanje naklonov in projektiranje novih prog.
Prihodki od koncesij in prevzetih zasebnih naložb v naslednjih petih letih Železniški znesek (milijoni dolarjev) Naložba v petih letih (milijoni dolarjev) Od severovzhoda 1, 384678 severni Pacifik * 527327 Coahuila-Durango 2320 Od jugovzhoda 322 278 Skupaj 2 , 2561.303 * Vključuje kratko progo Ojinaga- Topolobampo.
