Popotniki iz Evrope in ZDA so opisovali in kritizirali katastrofalne razmere na cestah v Mehiki po končanem osamosvajanju države, pričevanja, ki so postala velik popis takratnih groznih cest komunikacije po kopnem.
Tisti časi so si vladarji sledili z veliko hitrostjo, primanjkovalo jim je prostora za srečanje s svojimi ministri, še manj pa za reševanje razmer na cestah.
Po kronanju leta 1822 za cesarja kratkotrajnega desetmesečnega imperija Agustín de Iturbide ni mogel prepotovati prostranih ozemelj, ki so od Kalifornije do Paname pripadala plemiču z njegovega naslova. Od dolge avtoceste, ki je pripeljala Santa Fe de Nuevo México do Leóna v Nikaragvi, so ostali le odseki, nekateri uničeni, drugi izbrisani, poplavljeni, brez varnosti ... resnična katastrofa do te mere, da so severne province bolje komunicirale in hitreje z mesti v ZDA kot z mehiško prestolnico; doseči Teksas po kopnem je bilo nemogoče, potovanje med Monterreyem in San Antoniom je preseglo pustolovščino.
Centralizacija
Spomnimo se, da so jih prej in podobno kot velike ceste, ki so jih Rimljani zgradili za utrditev svojega imperija, Španci razmnožili v Mexico Cityju, tako da so vse ceste šle skozi to, tako da so podkralj, uradniki, Cerkev in trgovci so bili v središču komunikacije in obveščeni o dogajanju v Novi Španiji.
Ta centralizacija nikoli ni prispevala k povezovanju regij ali k idejam narodnosti, poleg tega pa je bila gojišče za poznejša separatistična čustva, katerih zgodovina zbira primere, kot je regija Soconusco v Chiapasu - na pacifiški obali. -, med katerimi in Chiapasom ni bilo avtocest in da je bila leta 1824 razglašena za del Gvatemale, dokler ni bila leta 1842 ponovno vključena v Chiapas.
