Morje je bilo za človeštvo vedno pomemben komunikacijski most. Atlantski ocean je stoletja predstavljal edino vez med Starim in Novim svetom.
Zaradi odkritja Amerike je Mehiški zaliv postal pomembno prizorišče evropske plovbe, zlasti tiste, ki prihaja iz španske metropole. Prva plovila, ki so naredila ta prehod, so bile karavele in galijoni. Mnoge od teh ladij so se končale v mehiških vodah.
Nevarnosti ladje, ki si je upala sama prečkati morje, je bilo nešteto. Morda so bile glavne grožnje tistih časov nevihte in napadi piratov, korzarjev in pikantov, ki so jih pritegnili bogati iz Amerike. V obupanem poskusu zaščite svojih ladij in zakladov, ki so jih nosili, je Španija v 16. stoletju ustvarila najpomembnejši navigacijski sistem tistega časa: flote.
V drugi polovici 16. stoletja je krona ukazala odhod dveh letnih flot, nove Španije in flore Tierra Firme, zaščitene s kraljevo mornarico. Prva je bila odhod aprila v Mehiški zaliv, druga pa avgusta v Panamski isthmus. Oba sta morala prezimiti v Ameriki in se vrniti na določene datume, da bi izkoristila lepo vreme. To pa je olajšalo napade sovražnikov, ki so se pametno postavili na strateške točke in v zasedah napadov piratov in pikantov, obstajali so tudi drugi razlogi, zaradi katerih je bila ladja ali flota lahko razbita, na primer pomanjkanje spretnosti pilotov in nenatančnost zemljevidov in navigacijskih instrumentov.
Drugi dejavniki so bili požari ali eksplozije, ki jih je povzročil smodnik, ki je bil na krovu, in izguba kakovosti čolnov in posadke, ki se je zgodila v preteklih letih.
Zastopanost Mehiškega zaliva v kartah in navigacijskih kartah 16. in 17. stoletja ni zabeležila pomembnih sprememb. Otoki v bližini Yucatana so bili še naprej pretirano predstavljeni do 18. stoletja, morda zato, da bi mornarje opozorili na nevarnosti, ki jih vsebujejo, saj je bilo plovba po tem območju zaradi prisotnosti ključev in grebenov težka, Zalivski tokovi, cikloni in severi ter plitve vode ob obali. Mornarji so nekatere grebene krstili z imeni, kot so "vzemi-spi", "odprte oči" in "sol, če lahko".
PIRATI, KORSARJI IN BUCANERJI. Ko so se ladijski pasovi razširili po vsem svetu, so tudi svoje mreže delovanja razširili pirati, korzari in pikanti. Njegova glavna potreba je bila najti otok ali zaliv, kjer bi lahko postavil svojo bazo, bil sposoben popraviti svoje ladje in se oskrbeti z vsem, kar je potrebno za njegove napade. Mehiški zaliv je bil idealen kraj zaradi velikega števila otokov in intenzivnega prometa ladij, ki so prečkale te vode.
Najbolj znani pustolovci so bili Angleži, čeprav so k piratstvu tistega časa prispevale tudi države, kot so Francija, Nizozemska in Portugalska. Nekateri pirati so delovali ob podpori svojih vlad ali plemstva, ki jih je sponzoriralo, da so kasneje ohranili dobršen del plena.
Dve najbolj opustošeni mehiški pristanišči sta bili San Francisco de Campeche in Villa Rica de la Vera Cruz. Med pirati, ki so delovali v Mehiškem zalivu, so Angleži John Hawkins in Francis Drake, Nizozemec Cornelio Holz, imenovan "Pata de Palo", kubanski Diego "El Mulato", Laurens Graff, bolj znan kot Lorencillo in legendarni Grammont. Izstopa prisotnost Mary Read, ene redkih žensk, ki se je ukvarjala s piratstvom, kljub takrat veljavnim omejitvam za ženski spol.
REŠITEV POSKUSI. Vsakič, ko se je ladja ubila, so morali najbližji organi ali sam kapetan ladje organizirati reševalne akcije, ki so bile sestavljene iz lociranja razbitin in najema čolnov in potapljačev, ki so se morali čim bolj okrevati. izgubljeno na morju. Vendar pa zaradi težav pri samem delu ter korupcije in neučinkovitosti španskih oblasti običajno niso imeli zelo dobrih rezultatov. Velikokrat je bilo mogoče obnoviti del topništva.
Po drugi strani pa je bilo običajno, da je posadka razbite ladje ukradla bogastvo, ki ga je nosila. Če bi se nesreča zgodila v bližini obale, bi domačini prišli z vsemi sredstvi, da bi poskušali pridobiti del prepeljanega blaga, zlasti pa seveda zlato in srebro.
Nekaj mesecev in celo let po tem, ko je plovilo potonilo, je lahko Crown zaprosila za posebno dovoljenje za iskanje tovora. To je postala naloga Assentistov. Sedež je bil pogodba, s katero so bile javne funkcije dodeljene zasebnikom zunaj kraljeve uprave. Ta oseba je obljubila, da bo povrnila potopljeno bogastvo v zameno za odstotek.
Znani privolitelj tistega časa je bil Diego de Florencia, kubanski prebivalec, katerega družina je več generacij služila španski monarhiji. Dokumenti, ki se nahajajo v župnijskem arhivu katedrale v Havani, kažejo, da je konec leta 1677 ta kapitan zahteval koncesijo za izterjavo tovora Galleon Nuestra Señora del Juncal, enega od obeh vodilnih vozov novošpanske flote leta 1630. ki mu je poveljeval generalni kapitan Miguel de Echazarreta in ga leta 1631 izgubil v Campeche Soundu. Zahteval je tudi dovoljenje za iskanje katere koli ladje, ki je bila uničena v Mehiškem zalivu, Apalačih in vetrovnih otokih. Očitno ni mogel ničesar najti.
FLOTA NOVEGA ŠPANIJE, 1630-1631. Šteje se, da je bila ena najpomembnejših pošiljk v kolonialnem obdobju tista, ki je bila na krovu natančno flote Nove Španije, ki je leta 1630 pod vodstvom kapitana Echazarrete izplula iz Cádiza in leto pozneje potonila v obilnih vodah.
Informacije v arhivih Mehike, Kube in Španije so nam omogočile, da smo začeli obnavljati dogodke, ki so obkrožali tragedijo, ki so jo utrpele ladje, ki so sestavljale to floto, vključno z njenimi vodilnimi ladjami, galenama Santa Teresa in Nuestra Señora del Juncal. Slednje je še vedno predmet pohlepa med lovci na zaklad po vsem svetu, ki iščejo le njegovo gospodarsko korist in ne resnično bogastvo, ki je zgodovinsko znanje.
ZGODOVINA FLOTA. Bilo je julija 1630, ko je nova španska flota izplula iz pristanišča Sanlúcar de Barrameda s končnim ciljem v Veracruz, skupaj s spremstvom, sestavljenim iz osmih galijonov in patače.
Petnajst mesecev pozneje, jeseni 1631, je nova španska flota zapustila San Juan de Ulúa na Kubo, da bi se srečala s floto Tierra Firme in se skupaj vrnila na staro celino.
Nekaj dni pred njegovim odhodom je kapitan Echazarreta umrl, zamenjal pa ga je admiral Manuel Serrano de Rivera, Nao Nuestra Señora del Juncal, ki je prišel kot kapetan, pa se je vrnil kot admiral.
Končno je v ponedeljek, 14. oktobra 1631, flota odšla na morje. Nekaj dni kasneje se je soočil s severom, ki se je spremenil v strašno nevihto, zaradi katere so se ladje razpršile. Nekateri so potonili, drugi so nasedli, tretji pa so uspeli priti na bližnje obale.
Pričevanja in dokumenti, ki se nahajajo v nacionalnih in tujih arhivih, kažejo, da so bili rešeni preživeli odpeljani v San Francisco de Campeche in od tam v Havano, da bi s floto Tierra Firme, ki je ostala na Kubi, čakali nazaj v svojo državo. poškodovanih ladij.
SVETOVNA DEDIŠČINA. Sčasoma je vsaka od ladij, ki so se končale v vodah Mehiškega zaliva, postala stran v zgodovini, ki jo mora raziskati podvodna arheologija.
Plovila, ki ležijo v mehiških vodah, so polna skrivnosti za odkrivanje in zakladov, ki presegajo gospodarske. Zaradi tega je Mehika ena izmed držav z eno najbogatejših potopljenih kulturnih zapuščin na svetu in ji daje odgovornost, da jo na znanstven in sistematičen način zaščiti in preiskuje, da jo deli z vsem človeštvom.
